Si el motor és el cor del cotxe, aleshores el filtre són els pulmons del cotxe. Com un dels tres filtres, el filtre d'oli té una gran importància per a la realització del rendiment i la durabilitat del motor.
A més de l'efecte de filtració, els indicadors per avaluar el rendiment del filtre d'oli també són crucials per a la pèrdua de pressió del sistema.
S'ha d'instal·lar una vàlvula de bypass al filtre d'oli de flux complet i el rendiment de la vàlvula de bypass té un gran impacte en l'efecte de filtració del filtre d'oli i la pèrdua de pressió del sistema.
Si el disseny estructural i la fabricació de la vàlvula de bypass no són raonables, les manifestacions específiques són que la pressió d'obertura de la vàlvula de bypass és massa petita i el segellat de la vàlvula de bypass no és bo, donant lloc a un mal efecte de filtració de l'element de filtre i fins i tot. fallada de l'element del filtre; la mida del port de la vàlvula de derivació és massa petita i el disseny Si la pressió d'obertura és massa alta, la pèrdua de pressió del sistema serà massa gran, cosa que finalment afectarà el rendiment del motor. La raó fonamental d'aquest problema és que no hi ha un disseny i un càlcul raonables.
La vàlvula de bypass del filtre d'oli està normalment tancada.
Quan la caiguda de pressió de l'element del filtre és massa alta, es subministra suficient oli de motor (fins i tot si aquesta part de l'oli del motor no està filtrada) a cada parell de fricció del motor en forma de transport o esquitxat per lubricar i refredar els parells de fricció. , i treu la calor i el paper de les llimades de ferro i les impureses.
Quan el motor s'engega en estat fred (la viscositat de l'oli és alta) o l'element del filtre està bloquejat i el cabal és difícil de satisfer els requisits del motor, la vàlvula de bypass s'obre per satisfer les necessitats de treball.
1. La vàlvula de bypass està connectada en paral·lel amb el filtre del sistema de lubricació. Hi ha dues formes de disposició: una està dins del filtre i s'enganxa amb l'element filtrant per formar una superfície tancada. El cos de la vàlvula està soldat per punts en aquesta superfície i s'obre quan la diferència de pressió entre l'interior i l'exterior del nucli de la vàlvula supera la pressió de disseny; l'altre està dins del filtre. Al conjunt, es troba en una interfície connectada amb l'entrada d'oli i el port de descàrrega d'oli està connectat amb la sortida d'oli.
2. La pressió d'obertura de la vàlvula de derivació s'ha de determinar segons les necessitats o requisits de la fàbrica de suport i ha de complir els requisits de pressió de vida útil del filtre. La pressió d'obertura de la vàlvula de bypass no pot ser massa petita. Si la pressió d'obertura és massa petita, més oli de motor sense filtrar entrarà al pas principal de l'oli i les impureses probablement entraran al parell de fricció amb l'oli, accelerant el desgast de les peces mòbils. La resistència original del filtre és generalment d'uns pocs KPa ~ 25KPa, i alguns es relaxen fins a 30kPa, mentre que la caiguda de pressió de la vida útil del filtre és de 70KPa. Quan la caiguda de pressió és inferior a la caiguda de pressió de vida útil, la vàlvula de bypass no s'ha d'obrir en general tret que la viscositat del motor d'arrencada en fred Es permet que s'encengui temporalment quan sigui massa gran. Per tant, l'obertura de disseny de la vàlvula de derivació no pot ser inferior a la pressió de vida útil de 70 kPa.
Tanmateix, la pressió d'obertura de la vàlvula de bypass no pot ser massa alta.
En primer lloc, la caiguda de pressió d'obertura es basa en no danyar els elements del filtre. La força de l'element de filtre està determinada pel material del paper de filtre, l'estructura plegable, etc. En general, pot suportar una caiguda de pressió de no més de 300KPa ~ 400KPa. Si la pressió supera la pressió, l'element del filtre serà aixafat o fins i tot bloquejat.
En segon lloc, la caiguda de pressió d'obertura no hauria de fer que la pressió de subministrament d'oli al canal principal d'oli sigui massa baixa. Durant un arrencada en fred o quan l'element del filtre està obstruït amb impureses, si la pressió d'obertura és massa alta, l'oli no es pot enviar als parells de fricció de les parts mòbils del motor dièsel a temps per a la lubricació. La pressió al pas d'oli principal baixarà i la pressió de subministrament d'oli al pas d'oli continuarà sent massa baixa, causant problemes greus. Es poden produir accidents greus com cremar rajoles i subjectar el cigonyal. Per tal de garantir el funcionament normal del sistema de lubricació, la resistència no ha de ser superior a uns 200KPa quan es passa el cabal nominal.
En tercer lloc, la qualitat del filtre d'oli afecta l'efecte d'ús de l'oli lubricant? La qualitat del filtre d'oli afecta directament el rendiment de l'oli lubricant. Si la qualitat de l'element de filtre de la màquina és deficient, la pel·lícula de pintura, el dipòsit de carboni, els fangs i altres sediments i restes metàl·liques generades durant el procés de lubricació es filtraran i tornaran a entrar al cicle, provocant el desgast de les peces lubricants; d'altra banda, la brutícia tornarà a entrar. La circulació afavorirà l'augment continu dels dipòsits d'oli, i també pot provocar l'obstrucció de l'element del filtre i un mal subministrament d'oli.
En quart lloc, per què hi ha diversos filtres instal·lats al sistema de lubricació del motor? Com més vegades l'oli passa pel filtre abans d'arribar a la superfície de fricció, més petit és el buit per on passa i més net és l'oli. Però al seu torn, la resistència al flux d'oli serà més gran i el subministrament d'oli al circuit d'oli no serà suau, afectant la lubricació normal.
Per resoldre la contradicció entre la filtració i el pas suau de l'oli, cal instal·lar diversos filtres amb diferents capacitats de filtració al pas d'oli del sistema de lubricació: un filtre col·lector i un filtre gruixut. Si no hi ha cap problema amb el cotxe, no vol dir que el filtre de la màquina no hagi arribat al final de la seva vida útil. Vaig oblidar que un disseny important del filtre del motor és la vàlvula de bypass. Fins i tot si el paper de filtre del filtre del motor està bloquejat, l'oli del motor encara pot fluir per lubricar el cotxe. Tanmateix, l'oli del motor no es filtra, de manera que sentireu que l'oli del motor està atenuat. De fet, és L'oli del motor està brut. Recordeu
