L'impacte de la deposició de carboni de l'injector de combustible en el rendiment del motor rau principalment en dos aspectes: d'una banda, el canvi en les característiques de flux de l'injector de combustible comporta la incapacitat de controlar amb precisió la quantitat d'injecció o la deposició de carboni afecta el temps d'injecció; d'altra banda, el canvi de forma d'esprai pot provocar més col·lisions de paret i afectar la barreja de petroli i gas a la cambra de combustió, afectant així la combustió normal al cilindre, reduint l'eficiència tèrmica i augmentant les emissions; a més, el canvi en la forma d'esprai pot provocar que es formi una pel·lícula d'oli líquid o una barreja massa magra a prop de la bugia, provocant la difusió del motor. Falla de combustió o encès. L'impacte de la deposició de carboni en el rendiment del motor és extremadament evident i es reflecteix en el mercat postvenda d'automoció. Per tant, els principals fabricants d'automòbils presten més atenció a aquest tema i investiguen més en aquesta àrea.
Per tal d'entendre l'impacte dels dipòsits de carboni dins de l'injector en el rendiment de l'injector, l'autor va trobar dos injectors del motor d'injecció directa en cilindres que havien estat sotmesos a proves de banc de 58,000 quilòmetres i 200,{ {4}} quilòmetres i va agafar el mateix model al mateix temps. Dos injectors nous. Dos dels nous injectors estan numerats N1 i N2; dos estan numerats U1 i U2 després de 58,{10}} quilòmetres de proves de banc; els altres dos estan numerats U1 i U2 després de 200,{14}} quilòmetres de proves de banc. U3, U4.
Els injectors utilitzats seleccionats representen fins a cert punt la deposició de carboni dels injectors després del seu ús en vehicles generals. Tanmateix, a causa de les diferències en les condicions de funcionament del motor, les diferències en els hàbits de conducció i l'aleatorietat de la deposició de carboni, el mateix quilometratge de conducció. Els dipòsits de carboni de diferents injectors de motor i fins i tot els dipòsits de carboni de diferents injectors de cilindres del mateix motor poden ser diferents.
El fluid de treball utilitzat en la prova de quantitat d'injecció de combustible és n-heptà perquè les seves propietats físiques són similars a les de la gasolina. La raó per la qual no s'utilitza la gasolina és que la gasolina utilitzada en els experiments abans i després pot tenir lleugeres diferències en les propietats de la gasolina a causa de diferents lots, la qual cosa afectarà els resultats experimentals. A l'experiment de prova de quantitat d'injecció de combustible, la pressió d'injecció s'estableix en 8, 9 i 10 MPa, l'amplada del pols d'injecció és d'1 ms i la pressió ambiental és d'1 atmosfera. La figura següent mostra els resultats experimentals de la mesura de la quantitat d'injecció de combustible.
A la figura es pot veure clarament que el volum d'injecció de combustible de tots els injectors augmenta amb l'augment de la pressió d'injecció. Tanmateix, a qualsevol pressió d'injecció, els injectors que s'han utilitzat i estan coberts de dipòsits de carboni. El volum d'injecció individual és significativament menor que el d'un injector nou i no utilitzat. Això demostra que l'existència de dipòsits de carboni té obstacles evidents a la capacitat de flux de l'injector de combustible. A partir dels resultats de la prova, els cabals dels injectors U1 i U2 estan al mateix nivell i els cabals dels injectors U3 i U4 estan al mateix nivell. En comparació amb els cabals dels injectors N1 i N2, els cabals són significativament més baixos. A més, el cabal dels injectors U3 i U4 també és significativament menor que el dels injectors U1 i U2. Això demostra que l'injector utilitzat a la prova després de 58,{11}} quilòmetres de proves de banc té una reducció important del cabal a causa de la generació i l'acumulació de dipòsits de carboni a l'injector. Tanmateix, després de continuar la prova de banc fins a 200,000 quilòmetres, el cabal de l'injector es redueix significativament. Durant el procés, els dipòsits de carboni encara s'acumulen a l'injector de combustible, fent que la capacitat de flux de l'injector de combustible continuï disminuint. Hi ha una diferència entre les dades de mesura del volum d'injecció de combustible dels injectors N1 i N2. Els resultats experimentals difereixen en un 2,19% a 9MPa. Aquesta és la diferència de flux causada per l'error de fabricació de l'injector. Es troba dins del rang d'error de flux de calibratge de fàbrica de l'injector. dins, no afecta la comparació entre els dos injectors. Es fa una mitjana del volum d'injecció dels dos nous injectors (N1, N2) i es compara amb els dos injectors (U1, U2) que s'han provat al banc durant 58,000 quilòmetres i la prova al banc durant 200 ,000 quilòmetres. Es compara el valor mitjà del volum d'injecció única dels injectors experimentals (U3, U4). Amb la mateixa pressió d'injecció, es compara el volum d'injecció de combustible de l'injector amb dipòsits de carboni que s'ha utilitzat durant 58,000 quilòmetres amb el nou volum d'injecció. L'injector de combustible té un gran descens, la taxa de disminució és d'un 10%; mentre que el cabal de l'injector que s'ha utilitzat durant 200,{33}} quilòmetres s'ha reduït aproximadament un 15%. (Quan la deposició de carboni fa que el coeficient de flux de l'injector disminueixi, la tecnologia moderna de control electrònic del motor pot augmentar l'amplada del pols d'injecció en temps real mitjançant un control de llaç tancat per compensar l'impacte de la disminució del coeficient de flux. A la superfície, la deposició de carboni sembla No té cap impacte en la potència del motor, la deposició de carboni al forat del broquet provocarà canvis en l'àrea de la secció transversal del forat del broquet, provocant canvis en la distància de penetració i l'angle de pulverització. distribució de la mescla en el cilindre, que en última instància resulta en un augment del consum de combustible i d'emissions nocives)
Etiquetes populars: 235-1401 fabricants d'injectors de combustible, venda a l'engròs, de recanvi, genuïns, originals, barats, OEM, de recanvi
